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近日，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線二期龍興站完成全部拼裝，標志著這座全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。
當前，建筑業向著工業化、數字化、綠色化發展，裝配式建筑應用場景越來越豐富，裝配式地鐵車站在深圳、青島、無錫等城市應用成功，地鐵車站施工技術迎來創新發展。
成功離不開技術創新
深圳地鐵16號線龍興站全長298米，整體裝配率達79.5%，是粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵車站。整座車站由595塊“積木”現場按順序拼接成型，其中頂板重達128.8噸，為國內地鐵裝配式車站單塊構件重量之最。
據悉，龍興站地處巖溶發育區，為“內支撐＋大分塊＋全裝配式”，國內沒有成熟的經驗可以借鑒，實現大型預制構件的精準吊裝是施工面臨的最大難題。據項目負責人介紹，為安全、高質量完成拼裝施工，項目團隊創新應用設備狀態自動化監控系統、全生命周期BIM可視化平臺、盾構智能化管控平臺等多項“黑科技”，在安全管理上實現了由“人防”轉為“技防”，也在地質勘查、設計優化、工程質量把控、機械化減人、工程推進、產業工人培育等方面積累了寶貴的經驗，實現了良好的效果。
在山東省青島市，地鐵7號線二期營普路站裝配段主體結構關鍵節點施工前條件通過驗收，該站為地下兩層島式明挖裝配式車站，裝配段共計107環，每環由7塊預制構件組成，整體由612塊“積木”在現場按順序拼接成型。項目創新使用全預制裝配式地鐵車站智能建造一體機（“ME型智能門式起重機+分離式整體拼裝臺車”），進行智能裝配施工，通過在智能門吊與拼裝臺車間設置統一數據接口，實現兩大設備一體化管控，整體拼裝效率提升100%。同時依托門吊防搖擺系統、精準定位系統、智能監控系統BIM動畫模擬等技術創新措施，保障拼裝作業精度控制，提升吊裝作業安全穩定，從而實現拼裝過程的高效、優質、安全目標，全面提高工程建設全周期安全管理水平。
